原动力奥迪(奥迪4S店说发动机故障是偶发性的)

1. 原动力奥迪，奥迪4S店说发动机故障是偶发性的？

没事、我的A4有时候亮，有时候不亮，传感器太灵敏了，朋友的途观从来不亮！发动机一样的他加95#汽油、我加98#汽油、找谁说理去！

2. 上汽大众和奥迪成立合资公司？

上汽大众与奥迪合资，对外宣称是上汽大众主动找的奥迪，但实际上是欲盖弥彰。奥迪在这两年来的疲软态势，让奥迪中国非常担心，毕竟奥迪全球销量有一半都要靠中国支撑。

一汽大众奥迪这两年

领导人更迭

其实，一汽大众奥迪这两年的疲软主要是受到高层频频更换的影响。由于众所周知的原因，一汽集团在2014和2015年，高层重新洗牌，而销售公司各部门也都更换了负责人及团队。所有的业务都被打散，供应商也都全部更换，并用了两年时间进行磨合。

停止营销

尤其在2014年，为了避嫌，一汽大众奥迪曾一度断绝一切品牌营销传播，凡是花钱的项目全部下马，那时节，整个豪华车市场声音全部拱手让出。也正是在2014年收到的打击，才对2015和2016年起到了致命的影响。

追赶不及

2014-2016年，是奔驰、宝马、奥迪三大巨头频频迭代的时节。但因为奥迪的闭门不出，让宝马、奔驰抓住时机抢占了舆论高度。即使在2015年奥迪积极追赶，借助足球营销，做出了大量的动作，但时机已过，2015年奥迪又没有新品上市，所有的新品几乎都在2016年。而奔驰、宝马早已借助新产品将市场收入囊中。

奥迪品牌的没落

其实奥迪品牌的没落，不能都怨一汽大众奥迪，完全是迭代时机选择的不对。要知道中国的汽车消费市场变速太快，按照欧洲的节奏根本不够吸引市场注意力。奥迪A4L比国外完一年上市，全新TT、R8在欧洲市场也露出了1年有余，却都迟迟不在大陆国产。就是因为大陆的销量还非常可观，认为国人并不急于购买新车。但实际上他们没注意终端售价的变化。

2016年初，全新奥迪A6L年型车一上市就打85折，随后居然可以降到30万元，而老A4L价格在终端最低可以到21万，这种“掉价儿”的终端售价，才是支撑奥迪销量依旧领先的原动力。然而这种领先依旧是疲软的，奥迪2015年的年销量远远没有够上回调后的销量目标。

据悉2017年，奥迪依旧没有新品上市，在市场上A4L销量落到了第三位，奥迪A6大改款还遥遥无期，能够嫌弃一丝波澜的也只有采用A4平台的全新A5让一些小众群体感到欣喜。而在2016年这一年，一汽大众又做了一次高层人士调整。在这种情况下，奥迪还敢押宝在一汽大众一家身上吗？

上汽大众的优势：

从反腐的角度看，上汽受到的牵连很少，之后也不会有大面积的人才变更。而上汽大众一直是全中国最好的营销团队，无论多烂的车在上汽都能买上价儿，卖出量。比如老款的帕萨特5.5，采用老宝来平台的朗逸系列，新老桑塔纳，应该说上汽大众从来都是手握烂牌，却打的比一汽大众好。当然这是因为上海的地域优势。

上海的地域优势，作为中国最大的经济中心，汽车生产、营销产业链的所有人才都聚集在上海，因此无论从生产管理，还是到营销管理，上海都具备全国最强的人才优势。而长春一汽却在人才引进上遇到瓶颈，没有人愿意去寒冷的长春。虽然一汽大众奥迪喊了两年搬家北京，但至今没有实现，也是因为长春太依赖本地人才，都不愿意离开长春。

奥迪联合上汽大众的算盘

基于这些原因，才有的今天奥迪与上期大众合作的机缘。当然，奥迪也要考虑到一汽大众的心理承受力。有消息称，一汽大众经销商已经联合起来对抗奥迪合作上汽大众的事宜。但这种没有逻辑的对抗，除了表忠心意外，并没有实质的对抗里。同样是奥迪，一旦合作成行，分分钟换一块牌子，依旧卖奥迪。

我们知道，现在造车无论是“平台化”还是“模块化”都是厂商自己起的名字而已，关键在于流水线。同一条流水线可以生产不同的车型。因此奥迪说跟上汽大众联合生产A5系列，就是这个算盘，A5貌似跟一汽大众奥迪没毛关系，但它可是采用的A4平台。同时上汽大众又掌握着A6平台（大众辉昂），如果一汽大众一旦炸刺儿，上汽大众全面接盘并不是不可以。

3. 有钱人大多都从事什么行业呢？

谢邀，随着这两年各种新型产业的快速发展，很多产业开始广聚人才，有些产业开始黯然神伤，即便是过去积攒了不少财富的有钱人也开始开疆扩土寻求新的发展，而暂时来看最近这些有钱人基本上都集中在几个产业中。

近年来，随着移动互联网的快速兴起，人们的生活发生了较大变革，社会结构的剧烈变化给很多职业带来了新的红利。那么未来十年最紧缺职业，你想知道吗？下面小编带大家揭秘未来十年最紧缺的职业。

1.金融分析行业

随着经济的高速发展，商业银行、保险公司、证券公司、基金管理公司等金融机构的不断涌现，金融分析师这一类人才高薪、争抢就在所难免，诞生了不少有钱人。

2.传媒行业

伴随互联网的勃兴，新媒体不断涌现，传媒行业目前人才需求出现多样化和市场化趋势，互联网在未来的十年内将成为全球范围内最具个性化、最有生机活力和商业价值的重要媒体，包括这几年兴起的全新自媒体平台也不乏暴富了多少。

3.传统的手机产业

截止到2018年第二季度，中国互联网用户已经达到5.8亿，移动互联网用户已经达到4.6亿，中国将成为全球手机用户最强国，同时也是移动互联网最强国!无限的手机市场需求，在这个产业中也诞生了不少有钱人，不管是运营商、手机制造商还是别的服务商。

4.直销行业

不管相信还是不相信，风险低、投入低，作为直销是个人创业的良机，也是扩大就业及内需的必然选择。没有中间商的直销，颠覆了很多传统产业，改变了很多人的财运！

5、心理咨询行业

心理咨询师是指运用心理学以及相关学科的专业知识遵循心理学原则，通过心理咨询的技术和方法，帮助解决心理问题的专业人员。随着生活水平的提高，人们对自我健康越来越重视，心理健康师的收入也水涨船高！

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4. 20T或者25L以上大扭矩的车？

用车环境、配置差异、换挡效率、油电转换，这四点决定了手动挡汽车会成为【过去式】。

用车环境决定了手动挡即使节油也不再被广泛接受，环境自然指拥堵。不论是一线超级城市还是三四线城市，在通行高峰期时堵车基本成为常态，面对堵车手动挡要频繁的手脚并用的控制档位，而自动挡只需要踩住刹车。

有句话叫做“懒人是推动科技进步和社会进步的原动力”，因为出行不像费力所以发明了交通工具，不想在行程中耽误太长的时间所以高效率的汽车被发明，不想频繁的换挡自动挡变速箱被发明。

操作汽车的方式用由繁到简可以说是懒人的福音，普通的代步汽车既不需要追求良好的操控、也不需要强劲的性能，重点是汽车作为代步工具并不能创造价值，那么操控方式简单一些、在车上可以懒一些总是没有错的，所以自动挡汽车才会被广泛接受。

配置差异是基于用车环境为基础的调整，既然手动挡不再被接受只能通过低价才能体现吸引力，低价车的特点当然是配置低。

配置中不仅包括舒适配置也包括汽车的核心配置·【发动机】，同款车的自动版如果是同排量的涡轮增压、手动版基本会是自然吸气，代步车虽然不需要绝对性能和操控，但动力太差也会拉低用车品质。

所以配置的差异自然会让手动挡汽车缺少吸引力，而真正追求性能和操控手动变速箱也不能在满足了，在变速箱技术的持续进步下手动的【换挡效率】已经很差了。

自动变速箱力如湿式DCT以及高端的AT变速箱，换挡效率可以达到98%左右、换挡瞬间是按照毫秒级计算，这还只是普通的民用车。而手动挡换挡一次需要踩下离合器踏板让发动机和离合器分离断开动力、之后推入档位再次结合，过程中发动机的转速会明显回落、再次加速需要延长加速时间。

曾经的性能车或旗舰超跑以手动变速箱为主，但面对这些先进的自动变速箱即使是911、阿斯顿马丁、法拉利等车也全面放弃了手动挡，以超高传动效率的自动变速箱加上手自一体模式性能和操控均有明显提升。很多人认为F1赛车使用的是手动挡，可以明确的说这一理解是错误的，F1使用的变速箱为无缝换挡，换挡过程中是全自动的且换挡效率比DCT还要高，任何手动变速箱都做不到。

最后一点决定手动挡将会全面推出的原因是汽车使用能源的转换，燃油车时代手动挡可以降低制造成本，而电动汽车使用的永磁同步电机可以轻松实现万转以上的超高转速且噪音震动几乎没有，这种车需要的仅仅是为电机减速。

电动汽车使用的变速箱为单速减速器，一个齿轮比可以实现把转速降低到合理的区间，制造成本足够低所以不需要再用手动挡。商用车里使用REEV增程式汽车也是电驱、发动机只用来发电，即使使用低转速轮边电机需要调整转速也可以使用AMT手自一体，制造成本同样并不比升级为手动挡配套更高，所以在油电转换完成后手动挡汽车的保有量会更低。

技术进步决定了手动挡会成为过去，即使是在偏爱MT的欧洲汽车市场也在大幅降低，对于MT的情怀后期很难在回位了，除非预算充足考虑以下几台复古情怀高价车。

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